如果说几年前）还能在中级车市场上与大众和日系三巨头抗衡，那么蒙迪欧这几年的日子真的不好过，而且甚至会给人一种“英雄暮光”。感觉。然而，就在今年，新新一代蒙迪欧正式上市。

  对于这款新车来说，不仅是外观设计上的创新，更是标配了2.0T+8AT动力总成。同时，这款车的起售价仅为15.98万元，这在某种程度上预示着在合资品牌的中型车中，花钱的人可以以更低的购车成本买到更大的动力。当然，很多情况下是没什么好说的，所以我们这次就来到试驾现场，看看新新一代蒙迪欧的表现如何。

  考场有直线加速、激流回旋、综合科目三个环节，俗称劲卡那。通过这一些项目，你可以全方面了解新新一代蒙迪欧的性能和操控性。但是因为我们不是专业的试车手，所以没办法发挥车辆的极限。刚好该车通过了车场实测部门的详细测试，所以测试数据以车场实测结果为准。这次我只跟大家聊聊车辆在每个方面的表现。

  全新一代蒙迪欧全系标配福特第四代EcoBoost2.0T发动机，上限功率238马力，峰值扭矩376牛米。变速箱匹配8速手自一体变速箱（ST-Line版本为8速手自一体变速箱）。轮胎方面，全系采用汉）泰Vientos S1 evo3系列，主要是操控性。我们这次测试的蒙迪欧分别使用了17英寸和19英寸（ST线公里/小时加速7.8秒。

  在直线加速测试开始之前，车辆需要切换到运动模式，关闭电子稳定系统，并开始弹射。松开刹车踏板，轮胎会空转，但车子的姿态控制得很好，无显著的抬头现象。车辆起步时，最大纵向G值只有0.5g左右，不算特别突出。然后G值慢慢回落。最后了解到，该车的0-100公里/小时加速时间为7.8秒，符合这款动力车型应有的水准。

  知乎车帝实际制动最佳成绩为38.07米知乎车帝实际制动最佳成绩为38.07米。

  制动方面，智车皇测得的该车最短制动距离为38.07米，略优于智车皇2021年测得的平均制动性能，制动性能与同级竞品相差不远。在实际体验中，这款车搭载的韩泰原厂轮胎抓地力不错，车身姿态控制得很好。经过多次测试，刹车没有热褪色。

  在回转桩项目中，蒙迪欧前期表现不错，车身姿态控制和转向响应都不错，但后期越发明显，车辆侧倾慢慢的变大，越走越难司机控制方向。不过考虑到蒙迪欧的本质还是家喻户晓的属性，绕桩的表现还是能接受的。

  最终，在了解了车帝的专业驾驶测试后，最好的通过成绩是73.4公里/小时。最后在知道了车帝的专业驾驶测试后，最好的通过成绩是73.4公里/小时。

  综合题包括一些简单的绕桩转弯的内容，也包括麋鹿测试。由于蒙迪欧主打居家定位，悬架行程较长，调校偏软，因此能明显看出在紧急变向时外悬架明显被压缩，但并没再次出现车轮离位等危险姿势。同时着地或身体剧烈弹跳。同时，电子稳定系统的参与度很高，可以明显感觉到电子稳定系统在尝试减速，以保证行车安全。

  经过了解车迪的专业车手根据ISO 3888-2标准做的多次麋鹿测试，新新一代蒙迪欧的最佳通过成绩为73.4公里/小时。

  采用福特“势能美学”的全新家族设计理念采用福特“势能美学”的全新家族设计理念

  全新一代蒙迪欧应用了福特全新的“势能美学”家族化设计理念，配备了饰有“鳞片”的六边形格栅，新车格栅还具备主动关闭功能。分体式大灯在很多福特新车上都有体现，新蒙迪欧也不例外。新款大灯将采用LED光源，并配备自动大灯、自适应远近光灯等功能。

  新车侧面线条平直舒展，车内视觉重心后移，整个座舱位置略微后倾。这样的结构布局不仅在某些特定的程度上凸显了运动感，同时也是在向福特家族的经典跑车致敬。车身尺寸方面，全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，轴长比高达0.597。

  内饰设计与福特追光者高度一致，整体设计手法简洁。 12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大连屏相结合，非常抢眼。这两块屏幕组成了一块1.1米长的巨幕，科技感十足。同时，车内的旋钮和按钮很少。

  中控大屏内置福特新新一代SYNC+2.0智能出行互联系统。中控大屏内置福特新新一代SYNC+2.0智能出行互联系统。

  27英寸大屏的分辨率达到了4K水平，内置福特新一代SYNC+2.0智行互联系统。搭载高通骁龙820A汽车级处理器，支持全屏显示地图。此外，这套车载系统还支持语音交互和手势控制功能。为了安全驾驶，副驾驶在使用屏幕时可以单独连接蓝牙耳机。

  通过实地测试，可以明显感受到新蒙迪欧在保持家用舒适性的基础上，有着不错的表现。或许这款车在各项测试中的表现在同级别中并不突出，但在实际驾驶中，这款车确实能给驾驶者提供不错的运动感。最重要的是，这款车的2.0T+8AT动力总成是标配，中低配车型性价比很出色。如果在意车辆动力但又不想花太多钱，可优先考虑买一辆中低配的新蒙迪欧。