【太平洋汽车网 新车频道】作为最早的一批豪华SUV车型，揽胜参数图片）在全球车坛和车迷心中一直拥有相当高的地位。而路虎也未满足于揽胜的成功，于2004年带来了外形相似但尺码小一号的揽胜运动版（询底价查参配），用以吸引喜好年轻、运动化的消费者。现行款代号L494的第二代揽胜运动版，自2013年3月纽约车展登场后已累积近9年的产品周期，期间曾在2017年底进行小改款。但毕竟也年事已高，随着竞争对手们相继换代，其老大哥揽胜已在去年10月先行发表新世代车型，让外界关心与揽胜有着高度连动的揽胜运动版是否也会紧接着换代。如今，新一代揽胜运动版终于亮相，新车同样采用新世代MLA-Flex底盘平台打造，各项豪华设备和新科技的注入也使它继续成为豪华运动SUV的典范之作。

  揽胜运动版起源于2004年的北美国际车展，它的原型是Range Stromer概念车，由于当时还没出现揽胜极光、星脉等较为年轻化的设计，路虎车的风格仍处于复古方正的阶段，这款低矮、短轴、三门轿跑SUV式路虎在当时显得很扎眼。同年，量产版的揽胜运动版亮相，虽然造型上明显看得出是揽胜的缩小版，但其实初代车型是基于同期的发现3打造的。第二代揽胜运动版于2013年发表，换上捷豹路虎集团的D7u铝合金平台，贩售迄今将近9年的时光，随着揽胜的大换代，揽胜运动版也总算即将迎来更新。

  新一代揽胜运动版和揽胜一样，都是基于全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构打造而来，采混合金属车身结构设计，除了其抗扭曲性比上一代车型高出35%，其亮点为可同时对应燃油、轻油电、插电式油电混合、甚至是纯电动等多元动力。若要谈到设计上的变化，新车和揽胜的改变方式相差无几，都是属于看似没变，实则处处皆变的类型。蚌式车头、翼子板通风口装饰、悬浮式车顶等家族特色全数保留，但各个部位都以及被设计团队调整过，整体显得更为干净利落，简洁的车身装饰和更为饱满的肌肉线条也在处处彰显新世代车型的不同之处。

  车系经典的蚌式发动机盖与上方的隆起等元素皆一脉相承，但大灯组与进气格栅面积缩小并连成一气，类隐藏式水箱护罩搭配数字LED头灯，强化了独特的日行灯造型，头灯组更导入Adaptive Front Lighting主动式遮蔽与光型变化功能，新的低速机动辅助灯则提供驾驶人更为便利的体验。

  此外，车头处在前保杆更导入路虎有史以来最纤薄且引人注目的两侧进气口设计，采用水平平分下保杆比例搭配车身同色设计，创造出更为宽大的车身视觉，并透过黑色饰条强化细节之处。

  车侧维持了路虎数十年来惯用的悬浮式车顶和家族式的侧窗线条，更导入隐藏式车门把手与雷射焊接技术，而且一如换代揽胜，新车也在车窗玻璃相接处，改用简洁、干净的车门圆弧边缘，采用特别隐藏式设计，营造出全车一体成形的印象。而隐藏式车门把手更配备近距离感应、车门自动吸附、自动解锁与自动上锁的功能，可轻松进出车辆。上述这些工艺都令到新一代揽胜运动版拥有出色的空气动力学表现，实现低至0.29的全车风阻系数。

  (对比新旧款揽胜运动版，新车的外壳简直犹如肥皂般光滑，营造出前卫感的同时，也能带来超低风阻系数)

  车身尺寸方面，鉴于揽胜运动版的定位原因，新车也不会提供长轴版，因此得以保留富有紧凑、运动感的车身比例与视觉观感。长宽高具体分别为4946x2043x1820mm，轴距为2997mm，相比上代的4879x2073x1803mm、以及轴距2923mm，新车比起前代在长度、高度、轴距均有所增加，宽度略为收窄。

  （官图的PHEV版本搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，使其运动属性直接拉满，当然，其后陆续发布的各款配置车型也会提供丰富的轮毂款式可选）

  此前揽胜换代的时候，其极其前卫超幼竖式尾灯曾引起过不少议论声音，与前者的激烈变革不同，新一代揽胜运动版的车尾设计仍维持传统布局，采用了横置结构，尾灯造型与车头呼应，并透过中央黑色饰板结合Range Rover铭牌字样形成贯穿式效果。另外，作为运动版车型，新车的后包围也进行了运动化的设计，层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局，均让车辆的运动化更进一步提升。

  另外，车尾在车顶处则导入双天线组为Pivi Pro系统通讯之用、另1组则可同步进行SOTA等远端软件更新之用，让车辆的通讯与更新速度比起以往更快速。

  原厂还强调此次采用的车后贯穿式的LED 尾灯，更是首次将Surface LED技术导入量产车辆，在夜间仍可提供清晰的外观识别度，从任何角度观看都拥有生动且一致的特性。

  从尾门的形状来看，多少还是继承了新揽胜的影子的，牌照框则从尾门上方下移至后保险杠，而经典的腰线设计由前至后贯穿全车，更低的下挡泥板、以及有史以来安装在揽胜家族上最长的扰流尾翼，都使其外观更为出色。

  新一代揽胜运动版外观将提供S、SE、HSE 和Autobiography四种车辆规格，量产首年另推出First Edition 车型。新世代另提供Dynamic套件车型，以独特的外观设计元素更加突显高性能SUV的特征，其采缎面灰色的合金轮框与发动机盖上方进气口和两侧饰版的缎面抛光青铜饰面设计相互连结，而前水箱护罩和上方Range Roverlogo字样则采用Atlas石墨色饰面。

  内饰部分，其铺陈手法也与新揽胜相似，最先映入眼帘的仍是外挂式布局的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，还配备了13.7英寸的全液晶仪表盘，让科技感大幅度的提高。或者是因为运动版的缘故，新车采用了比揽胜更为硬朗的三辐式多功能方向盘。另外，中控台整体的造型设计稍有不同，其变化则是将空调控制区抬高，并与中控台连为一体，而在下方则设计出了储物空间，并设置了15W无线充电面板。由于新车是基于EVA 2.0电子车辆架构打造，因此全车63个电子模块可进行SOTA 云端更新，让车辆随时保持最新状态。另外新车也提供Sportify音乐、无线Apple CarPlay与Android Auto、多达8个装置的Wi-Fi 热点连接机能，并内建Alexa数位语音助理来操作娱乐、导航等系统。当然，新车是在海外市场发布，因为应用软件上是基于当地市场而安装，预计将来入华后会有本土化的Apps适配。

  由于车厢大部分操作已能集成到InControl OS 2.0信息娱乐系统里面，旧款中控台下方的触摸屏被改成了更方便直观的实体按键与旋钮，藉由黑色钢琴烤漆面板将空调与中央排档座连成一气、并塑造悬浮式效果，排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆。

  新车在空调上导入新一代Cabin Air Purification Pro进阶负离子车舱空气净化系统，它结合了PM2.5过滤和nanoe X技术，可显著减少气味、细菌和过敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X设备安装在第二排，以提供在整个车舱内一致的空气品质。先进的二氧化碳管理功能允许车主在旅行前或驾驶时净化车室，确保提高驾驶注意力时，增强所有乘座人员的舒适感。

  座椅提供多种环保材料选择，包括触感轻盈的Ultrafabrics优质纺织材质，采用全新Duo Tone配色，同时还提供延伸至仪表板和车门细节的独特纺织材质选项。更提供包括奢华的粒面皮革、温莎皮革或柔软的半苯胺皮革等可供选择。

  前排最高具备22向电动调整，再加上通风、加热、记忆与按摩功能和包覆性头枕，而后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构，腿部空间增加了31mm，膝盖间隙增加了20mm，提供更好的舒适性和支撑性。

  在音响布局方面，路虎也心思十足。新车拥有Meridian Signature环绕音响系统，其使用29组喇叭、一组新的低音喇叭和高达1430W功率的扩大机，来提供环绕音效体验，包括四个头枕内也具有喇叭，让行驶时四个座位上的乘座人员能够体验个人剧场。为了使车内声音更悦耳，新车也导入新一代主动式道路降噪技术，当车辆处于动态驾驶模式时，先进的系统会把发动机声浪音讯优先输出，使声浪体验得到强化。

  在正常驾驶中，每个轮拱内的监听麦克风和测速器会持续监控传入车辆的声音，而数位处理器则计算从车内过滤掉噪音所需的降噪水平。原厂更与Meridian共同开发并隐藏在后尾门内的音响。

  驾驶辅助系统上，所有车型标配AEB 自动刹车辅助系统、360 度3D环景影像，并且包括前、后停车感应器、水深感应，还提供ClearSight对地视野和辅助照明、ACC主动车距巡航控制管理系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等多项科技，车内也提供ClearSight电子后照镜等辅助。

  动力系统方面，新一代揽胜运动版提供包含3款柴油轻油电动力、2款汽油动力、以及2款PHEV插电式油电混合动力，总计有多达7种动力选择，全车系皆搭配8速手自排变速箱。

  柴油版车型拥有D250、D300、D350三种版本，均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸Ingenium柴油发动机，并分为低（249马力）、中（301马力）、高（351马力）三种功率调校。

  汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，上限功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，上限功率530马力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 弹射模式可在4.5 秒完成静止加速破百。

  全新的PHEV 插电式油电混合车型，则提供P440e、P510e 共两种动力选择，两种动力全数搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，搭配功率105kW的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量31.8kWh)，P440e车型可输出440匹马力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e车型则提高到510匹、0到100公里加速仅5.4秒。

  两款车型除纯电最高极速可达时速100 公里，WLTP纯电续航能力预估为113km、真实的情况下纯电续航能力也能拥有上看88km的表现，油电系统最大续航里程可来到740km，每公里CO2 排放仅18g/km。P440e、P510e还另支援50kW DC直流电充电，可在1小时内完成充电至80%。

  (除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插电式油电混合车型更支援50kW DC 直流电充电，可在1 小时内完成充电至80%。图为家用AC 慢充)

  新车全系搭载iAWD智能四轮驱动系统。智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统(IDD) 控制，该系统每秒100 次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。

  此外，新车也提供最新的TerrainResponse 2系统，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制管理系统(Adaptive Off-Road Cruise Control)在揽胜运动版上首次亮相，并根据路况条件保持稳定前进来帮助驾驶穿越棘手的地形。驾驶可以在四种设定中挑选最合适的设定，系统会相应的自动调整速度，让驾驶专注于控制行进方向。

  新一代揽胜运动版还还搭载了可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬挂、Dynamic Response Pro电子主动侧倾控制管理系统、甚至是后轮转向等科技。Dynamic Response Pro透过48V电子主动侧倾控制管理系统提供极致的侧倾抑制，能够在单一车轴上施加高达1,400N·m的扭矩，带来平稳的行车体验。

  Adaptive Dynamics 2系统则透过持续控制主动式双阀阻尼器，该系统每秒监控高达500次的路面回馈，来减少不必要的车身晃动，来提升动态稳定性。

  除此之外，后轮转向系统提供高达7.3°的转向幅度，在低速时获得更好的灵活度和机动性，使车辆拥有与掀背车的相同回转半径。新车也将系统整合在Stormer动态控制套件之中，包括Dynamic Response Pro、四轮转向、煞车扭力分配、主动式电子差速器与可调式反应系统。后者提供个人化驾驶模式的选项，在一般道路和越野时都能自订想要的驾驶体验。

  全新一代的揽胜运动版几乎能够说是揽胜的缩小版，而在多个细节处理和配置上也有自己的独到之处。另外，由于定位的原因，它的轴距并不超过5米，因而带来灵巧紧致的比例，相信能吸引不少钟情揽胜但又略显太过巨型的买家。至于国内市场方面，新车目前暂时未有进口的官方消息。考虑到进口版的揽胜皆为长轴车型，车长不超5米的揽胜运动版刚好可以与它错开，成为另一款更适合个人使用的揽胜。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

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