说起我国的自主一线品牌，比亚迪算得上新能源汽车行业中的佼佼者了。2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。它能做到新能源汽车领军者的最最终的原因就是它自主研发能力强悍，科学技术创新能力持续，创新的重难点就包括发动机，换句话说比亚迪的硕果来源于一台小小的发动机。

　　比亚迪成立于1995年，2003年进入汽车行业，经过20多年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位，仅次于宁德时代。

　　2006年，国内汽车市场之间的竞争发展到白热化阶段，比亚迪F3)（燃油车）的销量一路领先，在各汽车品牌当中位列第1，为比亚迪的汽车之路打下基础。同年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，但由于国家政策和充电设施并不充分，F3e电动车只能放弃上市，但比亚迪没放弃对新能源汽车的研发，迅速的开始投入到第1代混动技术和S6DM的预研项目。

　　现在，比亚迪公布了最新发动机大致上可以分为两个系列，一大类是高功率，一大类是高效率，1.5T与2.0T都有两款。这两款对应的车型，这里预测1.5T高功率发动机面向DM-p（性能版）的秦与宋，而1.5T高效率发动机主要面向于DM-i（节能版）的秦与宋车型。当时2.0T的高功率与高效率发动机自然对应汉与唐车型，分别对应汉与唐的DM-p与DM-i车型。

　　今天我们重点了解1.5T高功率发动机。汉DM-i)搭载的是1.5T涡轮增压引擎（编号BYD476ZQC）。上限功率提升到102kW，最大扭矩为231Nm。副引擎主要是发电用的，效率比功率更重要。1.5T涡轮增压引擎用到可变截面涡轮增压/缸内直喷 /VVT/米勒循环/超低摩擦等技术。

　　甚至它把皮带轮也取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动。特别是可变截面涡轮增压是亮点。除此之外变速箱也是全新的，比亚迪称之为EHS电混系统，结构上与本田i-MMD几乎一样。

　　1.5T涡轮增压引擎支持米勒循环，改变了进气门关闭时刻,从而改变了发动机的实际压缩比。发动机压缩比和膨胀比分离,增大了膨胀功,并有效抑制发动机爆震。米勒循环不仅仅可以抑制发动机爆震还能降低 NOx排放，而且减小了发动机的泵气损失,实现提高几何压缩比以达到改善天然气发动机经济性的目的。

　　比亚迪采用集成排气歧管式汽缸盖，一能缩短预热时间，二能减轻发动机重量和车辆重心。将排气歧管集成到气缸盖中,可使发动机重量减轻约3000-5000克,并相应降低整车重心。三能减少涡轮迟滞。

　　双流道涡轮增压器相比起普通的单流道涡轮增压器的增压系数更强，动力输出与发动机的热效率上自然要更高一点；还能更高效地回收废气中的能量，降低寄生性反向损失，改善低发动机转速下的响应速度、低扭输出和排放问题。

　　搭载1.5T涡轮增压引擎的汉DM-i是25万-35万新能源评分总榜的第六名，懂车分4.05分，受到众多用户喜爱，比亚迪更是已经是进入日本的汽车制造商了，成为国内外闻名的汽车制造商。发动机是心脏，创新是命脉，比亚迪不断取得进步，自主品牌展现出一片光明的未来。

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